Méthodologie

Pourquoi ce tronçon est marqué « terminé » alors qu’il n’y a eu aucun travaux ?
Pourquoi ma rue est considérée comme « prévue » alors qu’il y a déjà une piste ?
À quoi dois-je m’attendre sur les tronçons marqués « reporté après 2026 » ?
Que signifient les qualités « satisfaisant / non-satisfaisant » ? Pourquoi ce tronçon est marqué comme « satisfaisant » alors que l'intersection est dangereuse ? Pourquoi ce tronçon est marqué comme « à améliorer » alors que la piste semble très bien ?

On vous explique tout !

Que signifient les types de chaque tronçon et les statistiques "Typologie 2026"

Il s'agit de chacun des aménagements cyclables que rencontreront les cyclistes sur chacune des Vélolignes à la fin du mandat en 2026. Mis bout-à-bout, et rapportés à la distance totale des différents itinéraires, on peut ensuite obtenir des statistiques détaillées.

L'ensemble du linéaire des Vélolignes est utilisé, y compris les tronçons reportés après 2026. Dans ce cas, l'aménagement indiqué est celui présent actuellement, car il ne sera malheureusement pas amélioré avant la fin du mandat en cours. Lorsqu'il n'y a aucun aménagement actuellement c'est le type "Aucun" qui est utilisé.

Quand un tronçon est prévu mais qu'il n'y a toujours eu aucune communication publique à son sujet, il est considéré comme "Inconnu" même s'il peut déjà comporter des aménagements cyclables aujourd'hui. A ce stade, nous ne sommes pas en mesure de dire si ce tronçon sera reporté après 2026 ou s'il sera réaménagé et sécurisé d'ici la fin du mandat. La typologie sera évidemment mise à jour dès que nous aurons obtenu une information.

Lorsqu'un tronçon présente une différence d'aménagement cyclable entre les deux sens de circulation, il est indiqué comme "Hétérogène".

Les autres types sont plus classiques : "Bilatérale" pour des pistes aménagées de chaque côté de la rue, "Bidirectionnelle" pour un piste à double-sens aménagée d'un seul côté de la rue, etc.

Enfin, si une des typologies représente moins de 0.5% du linéaire total, il est masqué de l'écran des statistiques pour éviter d'afficher un pourcentage arrondi de 0% qui laisserait croire que cette typologie n'est pas présente.

Tronçon « satisfaisant / non-satisfaisant » ?

Comme décrit dans les actes administratifs du conseil de Métropole de Montpellier, les Vélolignes sont le nom de baptême du futur Réseau Express Vélo de Montpellier. Il sera l’ « épine dorsale » du maillage cyclable de la Métropole. Les Vélolignes sont donc un réseau prévu pour être au plus haut niveau de standard cyclable.

Extrait de la délibération n°M2022-151 du conseil de métropole du 31 mai 2022 (texte original - les surlignages sont ajoutés pour cette page) :

Afin de pouvoir jouer pleinement son rôle et être exemplaire, afin de donner envie aux personnes hésitantes de sauter le pas, ce Réseau Express Vélo, à haut niveau de service, s’engage à assurer les qualités suivantes :

• Satisfaire les enjeux de capacité, d’efficacité de déplacement et de desserte ;
• Assurer sécurité et confort par le biais d’aménagements spécifiques ;
• Présenter des trajets directs avec peu de carrefours pour limiter les « pieds à terre » ;
• Sécuriser les intersections ;
• Présenter des gages supplémentaires de qualité et de confort avec une qualité constante du revêtement et un entretien régulier ;
• Identifier clairement le réseau ;
• Mettre en place une signalisation identitaire (signalisation horizontale, signalisation verticale, marquage régulier…).

Le Réseau Express Vélo a pour objectif d’offrir une expérience qualitative aux personnes se déplaçant à vélo sur un réseau cyclable identifié comme structurant. Il permettra également de répondre à tous les nouvelles pratiques, dont la cyclo-logistique en forte croissance sur le territoire, et tous les gabarits de cycles.

Pour chaque tronçon de Véloligne, nous avons donc regardé s'il était conforme aux qualités annoncées pour le réseau. Si un tronçon n'est pas du tout conforme à ces qualités, il est classé comme « non-satisfaisant ». S'il est globalement conforme à ces qualités, il est classé comme « satisfaisant ». S'il présente des défauts qui l'éloignent de ces qualités, il est classé comme « à améliorer ». Le détail est souvent donné dans les pages décrivant les lignes tronçon par tronçon.

Attention un tronçon classé comme « satisfaisant » ne veut pas dire qu'il est parfait. Par exemple certains tronçons avec des bordures boudins (non satisfaisantes !), qui doivent être retirées (ou remplacées par des bordures chanfreinées selon le cas), ont pu être classés en « satisfaisant » car dans sa globalité le tronçon répond à l'essentiel des critères d'une Véloligne. Ce sont les limites d'une typologie en trois classes, pratique pour une visualisation rapide mais qui doit être complétée des détails donnés dans les pages qui decrivent individuellement les Vélolignes.

Parmi les critères utilisés nous avons essentiellement évalué : la sécurisation ; la présence ou non d'un conflit piéton/vélo ; le confort et la lisibilité ; la continuité et le caractère direct et efficace des trajets.

En travaux sur le terrain, mais pas sur l'observatoire ?

Vous pourriez constater que certains tronçons sont réellement en travaux, mais qu'ils n'apparaissent pas sous ce statut sur la carte interactive. Malgré nos efforts pour suivre au plus près l'avancement du chantier des Vélolignes, il est possible que nous n'ayons pas encore eu l'information de début des travaux. Dans ce cas, n'hésitez pas à nous le signaler sur ce lien.

Reporté après 2026

Il s’agit des tronçons qui font partie du projet de Vélolignes voté en mai 2022 mais annoncés dès le départ comme n'étant pas prévus pour être réalisés pendant le mandat en cours.

Calcul des statistiques du site

Pour obtenir les chiffres lisibles sur le tableau de bord de la page d’accueil du site, nous ne comptons qu’une seule fois les tronçons en commun avec plusieurs Vélolignes.

75 ou 80% ?

Dans ses annonces officielles de mai 2022, la Métropole de Montpellier a évoqué une réalisation de 75% du réseau des Vélolignes d'ici 2026 (voir en page 4 du communiqué de presse de la métropole). En se basant sur les données diffusées en opendata par la métropole, Vélocité obtient un chiffre de 80%. Par ailleurs le code source de l'observatoire est public ; chacun et chacune est en mesure de reprendre nos informations géographiques pour vérifier les calculs.

Réutilisation du contenu du site

Ce site est basé sur le site https://cyclopolis.fr, réalisé par l’association FUB lyonnaise « La Ville à Vélo » https://lavilleavelo.org et diffusé en opensource.

Toute réutilisation brute des cartographies interactives du site, des chiffres du tableau de bord et des détails écrits des tronçons de chaque ligne doivent faire systématiquement mention du nom de la plateforme « Cyclopolis » (avec lien vers https://cyclopolis.fr) et du nom de l'association contributrice « Vélocité Grand Montpellier » (avec lien vers https://www.velocite-montpellier.fr/).