Anneau

Les tronçons (en partant d'Albert 1er, dans le sens antihoraire)

Rue Henri Serre

Globalement satisfaisant Piste bidirectionnelle large avec bordure chanfreinée.
/!\ Point d'attention /!\ Jonction Serre-Bonnard dangereuse. Virages serrés et étroits à proximité de la traversée du tram.

Rue Bonnard

Rues Gerhardt et Doria de Bonnard à Assas

Satisfaisant Aménagement quasi-exemplaire en pistes bilatérales. Points de vigilance au niveau de l'arrêt de bus côté Assas et au niveau de l'intersection Gerhardt/Bonnard/Saint Jaumes.

Rue Doria de Assas à Paladhile

Non satisfaisant Le double-sens est confortable et bien protégé mais dans le sens de la circulation l'aménagement n'est pas au niveau d'exigence d'une véloligne. Du fait du choix de conserver le stationnement à cet endroit plutôt que de le reporter du côté de la place Max Rouquette ou dans les rues adjacentes, les vélos sont mêlés aux motorisés dans un trafic encore beaucoup trop important pour permettre la mixité.

Rue Saint-Louis sur la place Max Rouquette

Aucun aménagement.

Rue Saint-Louis

Satisfaisant La rue Saint-Louis a pu être libérée de son important trafic motorisé de transit grâce à un changement du plan de circulation, au bénéfice de la qualité de vie du quartier, des piétons, et des vélos. La rue Saint-Louis est un lieu de combat militant de Vélocité depuis les débuts de l'association (1999). Bien qu'étroite la rue Saint-Louis est un exemple très intéressant de rue qui fonctionne véritablement en vélorue : les piétons ont des espaces sécurisés et les personnes qui circulent à vélo sont les usagers majoritaires de l'espace de circulation. À noter : la rue Saint-Louis a un statut de zone de rencontre bien que ce ne soit pas recommandé par le Cerema pour une vélorue.

Boulevard Gambetta

À améliorer Aménagement hétérogène avec bordures boudins dangereuses. Manque de places de livraisons créant un conflit d'usage. Accueille déjà plus de 4000 vélos/jour. Pourrait être aménagé en véritable vélorue à circulation centrale, sans bordure boudin, avec un filtre modal au droit de la rue de la Raffinerie.

Place Saint Denis

Non satisfaisant Prévue pour être piétonne sans matérialisation spécifique d'espaces piétons et d'espaces cyclables, la place s'annonce comme une discontinuité majeure de l'anneau vélo et un lieu de très importants conflits piéton-vélo.

Rue du Grand Saint-Jean

À améliorer Aménagement hétérogène avec vélos dans la circulation dans le sens horaire et piste séparée dans le sens anti-horaire.

Boulevard de Strasbourg

Globalement satisfaisant Côté Carnot : pistes bilatérales. Sur la section entre l'avenue de Palavas et la maison pour tous Voltaire : vélorue hétérogène avec un côté réservé aux vélos et l'autre en mixité. Cette vélorue a le potentiel d'être exemplaire (n'eût été la bordure boudin centrale) et a été rendue faisable par un changement de plan de circulation (inversion du sens unique). /!\ Point d'attention /!\ Bordure boudin dangereuse, notamment entre Palavas et Voltaire.

Boulevard de Strasbourg - Voltaire

À améliorer L'aménagement est qualitatif dans le sens horaire (de Quai Laurens vers la gare) mais dans le sens antihoraire il ne répond à aucune des exigences d'une Véloligne.

Quai Laurens

Non satisfaisant Aménagement hétérogène. Le côté ouest est très qualitatif, la piste cyclable séparée est large et confortable avec bordures pardonnantes sur une bonne partie du linéaire. Côté est les vélos circulent au milieu d'un très important trafic motorisé de transit. Les conditions de trafic ne sont pas réunies pour la vélorue qui n'a de vélorue que le panneau. Cette "vélorue" est un excellent exemple de choses à ne pas faire.

Rues du Pont Juvénal et Blum, partie sud

Dangereux Pistes bilatérales anciennes en "canyon". Le Cerema utilise des photos de ces pistes pour illustrer les exemples d'aménagements à éviter. Sur Pont Juvénal, double-sens cyclable protégé dans le sens antihoraire et piste sur trottoir dans le sens horaire. Les intersections de la rue du Pont Juvénal ne sont ni sécurisées ni efficaces.

Crédit image : Cerema - 8 recommandations pour réussir votre piste cyclable

Voir sur Google Street View

rue Blum

Satisfaisant Vélorue. Chaussée réalisée avec une différence de niveau pour marquer l'espace de circulation et le différencier de l'espace piéton. L'espace dévolu à l'anneau vélo est placé au centre afin de maximiser les co-visibilités et réduire les zones de conflit potentiel. En revanche l'intersection où l'anneau vélo traverse Cartier n'est pas du tout sécurisée ni marquée.

Avenue Mermoz

Non satisfaisant Sur cette avenue il n'y a aucun trottoir côté ouest, qui est le seul côté où une piste cyclable est aménagée. Elle est donc naturellement utilisée par les piétons. Ce manque d'espace alloué à la marche et au vélo est difficilement compréhensible sur l'Anneau Vélo quand par ailleurs l'avenue conserve 5 voies de circulation motorisée.

Jonction entre l'Avenue Mermoz et la Rue du Professeur Léon Vallois

Non satisfaisant Section comprenant des aménagements anciens, hétérogènes, discontinus, trop étroits, aménagés via peinture sur trottoir voire en prenant l'intégralité du trottoir et avec des intersections très dangereuses.

Rue du Professeur Léon Vallois

À améliorer La traversée du carrefour du Corum est un des gros points noirs de la commune, régulièrement pointé comme tel via le baromètre de la FUB.

Quai du Verdanson

À améliorer Aménagement ancien situé à proximité immédiate de trottoirs souvent trop étroits. Conflits piétons/vélo. Change de côté régulièrement en perdant la priorité. Récentes améliorations avec suppression des obstacles sur certaines sections.